自転車メンテ（ママチャリ）

ポルタート簡易リアマッドガード自作 2019.07.07

通勤用自転車ポルタート。雨の日は、以前プレスポ用に購入したハネンダーというマッドガード（泥よけ）をフロントとリアに取り付けているが、梅雨のシーズンはつけたりはずしたりが結構めんどくさい。また、雨が降ってなくても通勤路の河川敷道路に水たまりができていたりして、はねた水でサドル後ろにとりつけたリュックに泥水がかかったりする。そこで、愛用のリアバックサポーター（日東 R10、ほとんどリアキャリアの感じ）にPET板（アクリルサンデー）をサポーターの金枠形状に合わせてカットし、８つの穴をあけて白いケーブルタイで取り付けた。サポーターの金枠に透明な膜を張ったようなイメージ。邪魔にはならないし、透明なのでつけっぱなしにしておいても目立たない。これでとりあえず、リュックが汚れることは避けられそうだ。小降りのときならこれだけでも大丈夫かも。でももう少し後に長さがあると良いのかも。
また、水がたまりそうなので水抜きの穴かスリットをつけた方が良いと思う。金枠の内幅より少し小さ目に作れば良かったね。

→　もう少し長めが良いということで、マッドガードエクステンダーを追加した。
サポーター金枠とマッドガードの間に細めのPET板を挟んでおいて、雨が降ったら10〜20cmほど後に引き出して使う。いいアイデアと思ったが、PET板とPET板の間に泥水がたまる。→ 水が乾いても砂が残る。メンテナンス大変かも。まあ、梅雨時だけのエクステンダーになりそうだ。

[2回]
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ポルタートインター3 左防水キャップユニット　2018.11.04

以前、ポルタートの後ブレーキをハイパーローラー（制動力1.5、通常のローラーブレーキを1として）からキャリパーに変更した。
（ポルタートリアブレーキのキャリパー化 2018.05.06 ）
この変更により確かに軽やかになったのだが、ひとつ問題が発生。短時間でインター３内部のグリスが茶色に変色し、ベアリングボールからもハブグリスが流れてボール表面が錆びやすくなったようなのだ。ハイパーローラーブレーキを取り外したために、左玉押しとベアリングの境目が露出してしまい、雨天時・洗車時などに水が入りやすくなった模様。左防水キャップY31Z07000という名前の金属製パーツがはめ込んであるが、どちらかといえば防水というよりベアリングを固定するためにはめ込んであるような感じ。また、インター３の左玉押しには防水シールがついていない（インター８の左玉押しは防水シール付き）。→ SG-3R75は防水シール付きのようだ。
インター５やインター８にはローラーブレーキ以外にＶブレーキやディスクブレーキを使う設定もあって、その場合、ローラーブレーキを外した跡に左防水キャップユニットをはめるようになっている。なので、これらの防水キャップユニットはシマノ純正品が存在する。ところが、インター３はローラーブレーキやバンドブレーキを使うことが前提となっているため、シマノはインター３用の左防水キャップユニットを作っていないらしい。色々調べていたところ、ままちゃりパーツを中心に通販している某Webショップがオリジナルに作製したインター3用の左防水キャップユニットを販売していることがわかり、これを取り寄せ取り付けてみた。このショップのWebページによると、防水キャップを取り付けないとローラーブレーキを外したところから、ハブの中に泥水や砂埃が入り込み内装ハブに深刻なダメージを与えるとのこと。私はちょくちょくオイルディッピングをしているので大変な事になるまえに手当できたようだ。念のため、内部の３個のベアリングは新品と交換し、ギアユニットはオイルディッピングを行った。これでしばらく様子を見る。しかし、需要あるところ供給ありですな。
## インター３のキャリパーブレーキ化をする方は十分ご注意ください。
　　なお、構造上、防水キャップユニットをつけると少し回転抵抗が発生します。

ローラブレーキを外すと左玉押しとベアリングの境目が露出してしまう。（左写真）
　　　　某Webショップより取り寄せた左防水キャップユニットを取り付けたところ。（右写真）

## ということで、あわてて防水対策をしたわけだが、冷静に考えてみると、インター3, 4, 5, 7, 8 で取り付けるローラーブレーキの嵌め合い（セレーション）形状はまったく同じなのだから、左防水キャップユニットもある程度共通に使えるハズでは？　ということで、もしかして使えるかもしれないパーツの型番をリストアップしておく。（私にとっては後の祭りだが。）

　インター3?　IF-C530用左防水キャップユニット　Y35H98040　
　　　　　　（IF-C530というのは、内装3速と外装8速を組み合わせたフリーハブのようだ。
　　　　　　　シマノインテゴおもしろそう。しかし、もうなくなったらしい。）
　インター５　SG-5R30用左防水キャップユニット　Y38E98030　
　インター５　SG-5R35用左防水キャップユニット　Y38D98050　
　インター７　SG-7R50用左防水キャップユニット　Y38A98010　
　インター８　SG-8R20,22,25,27,30,31,35,36,45,56用左防水キャップユニット　Y34R98100　

それぞれ型番が異なっているが、多分、樹脂カバーのすそのところ（ハブフランジとの接触部部分）の形状・大きさが微妙に異なっているだけで主要部分は同じ形状・構造なのではないだろうか？つまり少し加工すればインター３でも使えるかもしれない。（OLDのちがいからナットの厚みが異なっているかもしれないので、ナット交換あるいはワッシャ等による調整が必要かもしれない。）
また、型番だけ違って物は同じということもありえる。インターネット検索したが、写真で形を確認できたのは Y34R98100 だけだった。
（以上はあくまで私の推測なので、試される場合は自己責任で。）

ところで、SG-3D55 ディスクブレーキ対応バージョンのインター３があるようだ。
アルミニウムハブシェル 945g, OLD 135mm, 32H/36H，サイレントクラッチ。すごく良さげだが，アルミシェルなのに少し重め（鉄シェルのSG-3R42が872g、SG-3R40が 885g）で意外な感じ。同じくサイレントクラッチのアルミシェルSG-3R55はSG-3R42よりさらに15gくらい軽量のようなのだが。（？）

[0回]
ポルタート後輪タイヤサイドカット補修 2018.10.03

道路のアスファルトの境目の隙間が細い溝状（タイヤとほぼ同じ幅）になっていて、23Cの細いタイヤが丁度はまり込み、リムとタイヤをガリガリ削ってしまった。タイヤサイドが一部薄くなって破れ、チューブが飛び出しパンク。タイヤは交換したばかりでまだ100kmくらいしか走っていないので交換するにはもったいない。幸い傷口は数ミリ角程度なのでなんとかふさげそうだ。
　クリヤホルダーを 2cmx3cmくらいにカットして、カーボン両面テープでタイヤの内側から穴をふさぐように固定。その上からパワーテープ（ガムテープより薄く、水にも強い。）で補強。表の傷口は、シューズドクター（靴底補修剤）を塗り込んで水や異物が入らないようにした。補修剤が固化してから空気を入れ、傷口付近が膨らまないことを確認。念のため空気圧はいつもの8割程度に下げた。これでしばらくは持ちそうだが、早めにタイヤ交換しなくては。

[0回]
ポルタートリクセンサドル　2018.08.14

ポルタートにリュックサックを取り付けるのにリクセンカウルエクステンダー CK810（250g）を永らく愛用していたのだが、Webでリクセンサドルという、リクセンカウルフロントアタッチメント KF852をサドルに取り付ける方法を知る。

「モジャのなにやら対策中・・・
　　　　https://moja-moja-archive.jimdo.com/自転車/リクセン化/

この記事を参考にして、KF852+塩ビパイプ（ 26mmΦ）＋ボルト＋プレートで 230g くらい　を製作。20g 程度の軽量化。あまり軽くはならなかったが、コンパクトにはなった。もう少し下向けた方がリュックの納まりが良いかも。

[1回]
ポルタートハンドル・ステム・ブレーキレバー交換 2018.06.30

これまで使ってきたポルタートのハンドルは日東B105 浅曲がりのいわゆる丸ハン。
（ポルタートドロップハンドル化完了 2015.04.13）
日本人の体型にはコンパクトハンドルの方が合っているそうな。そこで新古品のGIOSのコンパクトハンドルを安価で入手。型番がわからないが、実測したところ、リーチ 75mm，ドロップ 120mm，重量 315g であった。クランプ径が26mmなのでステムも交換する必要があった。（ちなみに、クランプ径25.4mmのコンパクトハンドルはまだ見たことがない。）フルオープンタイプのクイルステム Deda ELEMENTI Murex 100mmを採用。（コンパクトハンドルはRが小さいので通常のステムには通しにくいらしい。→フルオープン型選択。）ハンドルのリーチが約 20mm短くなったので、ステムを 20mm伸ばした。ついでにブレーキレバーを URANBIKE ブレーキレバー（Winzig 208DL 275g）に交換。ハンドル，ステム，ブレーキレバーそれぞれにメーカーロゴが黒色塗料でプリントされていたので，百均の除光液ですべて削除。
　各ポジション間の差が小さくなって使いやすくなったような気がする。（正直、あまりよくわかっていない。）ただ、ブラケットがやや大柄で，ブラケットの付け根とハンドルの間に結構大きな段差ができており、ちょっと持ちにくい。ここはできるだけスムースに連結して欲しい。このレバーはもっと直径の大きなハンドル用なのかも。これは交換した方が良いかもしれない。あるいは厚みのあるバーテープにすると段差が緩和されるかも。

→ ブレーキレバー交換＋ステム 80mmに交換
　Dixna ジェイリーチブレーキレバー 250g 3,110円+550円（2018.07.14）
　いい感じだ。下ハンで目一杯回しても腰に来なくなった。
　これで様子を見るが、慣れてきたらステムは100mmに戻しても良いかもしれない。
（古いモデルでは 90mmがあったのだが、現行モデルではなくなっている。残念）

→ 試しに120mm ステムに交換してみた。不思議なことに大丈夫そうだ。むしろ楽かも。
　前のハンドルよりコクピット長は長くなっているはずだが？？
　ハンドルが遠くてしんどいとばかり思っていたが，実は逆だったのか？

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