そのほか

大濠公園・天神 2024.09.05

charichari というシェアサイクルシステムを試してみた。

今回は電動アシスト車で、17円／分。やっぱり電動は楽だ。
サドルを目一杯あげても低すぎて強く踏み込めないが、電動の力で全く問題ない。
天神から地下鉄空港線沿いに西へ走って舞鶴公園の福岡城跡へ。
天守閣跡に登って、お隣の大濠公園へ。もともと入江になっていたところを福岡城の掘りとして活用したものらしい。556号線を北へ走り、西公園の光雲神社に向かうが、東へ曲がって長浜方面へ。那の津通りから、那珂川沿いに南へ、天神に戻る。薬院の近くの餃子李で水餃子、焼き餃子、麻婆豆腐を食べる。店員さんの中に優しいお兄さんがいた。

[0回]
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シロツメクサ 2023.05.24

ポルタート。

通勤途中。連休明けから通勤にポルタートが復活している。ハンドルまわりのギシギシ音がちょっと気になっている。ステムまわりのボルトを増し締めしたが治らぬ。コラムが割れているとか？
しばらくは曲がり角とかコーナーは慎重に。
→ 原因がわかった。ヘッドパーツの玉押しをきつく締めすぎてたようだ。緩めるとスッキリ音は出なくなった。もしかしてベアリングをそろそろ交換しないといけないかも。

淀川右岸土手道のシロツメクサ（クローバー）。
子供の頃からツメクサってどういう意味だろうと不思議だったのだが、今朝の朝ドラで名前の由来がスッキリわかった。もともと西洋の牧草だったのがなぜ日本にやってきたのか。割れ物を運ぶときにクッション材として品物の隙間に詰めたので、ツメクサ（詰草）と呼ばれるらしい。輸入品と一緒に入ってきたようだ。別物だが、葉が爪の形をしているツメクサ（爪草）もあるらしく、ややこしい。四葉のクローバーが幸運のシンボルとは知っていたが、その理由が、十字架のように見えるから、というのは知らなかった。

歩行者・自転車がなかったので久々に最高速チェック。最高速度は、脚力と自転車の総合摩擦力とのバランスで決まるはずなので、脚力ほぼ一定と仮定すると、自転車の状態（ころがりやすさ？）のチェックに使える。

淀川右岸下り。ほぼ無風。内装変速の3速。もちろん瞬間最大速度。
40.5 km/h、ギア比 31T/16T x 15/11= 2.64、タイヤ周長 2096mm、推定ケイデンス 122 rpm。
これまでの最高記録 44.2 km/h（133 rpm）には及ばぬ。歳をとったとは思いたくないが。
→念のため、次の日（2023.05.25）に２速での最高速チェック。
　淀川左岸下り。ほぼ無風。２速での瞬間最大速度。
30.7 km/h ギア比 31T/16T x 1 = 1.94、タイヤ周長 2096mm、推定ケイデンス 126 rpm。
　これまでの最高記録 30.8 km/h。自転車・脚力ともに大丈夫そうだ。
→もう少しちゃんと考えてみる。
　ギア比が軽いと脚力限界よりもペダリングスキルによる限界の方が先に来るだろう。
　つまり脚力が少し衰えていても軽いギアの結果には表れにくい。というのが正しいのかな。
　..ということは、やっぱり歳のせいか。自転車チェックのつもりが体力チェックになっちゃった。
→ でも摩擦力も速度に比例するので、軽いギアの低速度領域ではその差はわかりにくくなるはず。自転車の問題も否定できない。明確に区別する方法はあるのだろうか。まあ、いずれにしろ正確には測定できないので、概ね脚力・自転車ともに怪我以前の状態に戻ってきた、という判断で良しとしよう。
→(2023.07.04）淀川左岸河川敷２速でチェック。
　瞬間最大速度 33.0km/h 推定ケイデンス 136 rpm。自転車・脚力 OKと思う。
　上限はペダリングスキルで抑えられているようだ。高負荷のときは、なかなか円を描くようにはいかないね。

[2回]
雪とキャリパーブレーキ　 2023.01.24

アルビス　通勤自転車の話。

24日寒波到来。夕刻から雪が降り始める。早く帰宅するつもりだったが、遅くなってしまい、20:30頃雪の中帰宅。淀川渡って、高槻市に入り、芥川、女瀬川沿いに北上。積雪すでに 1〜2cmくらい。名神高速の高架下で一休みしたら、前輪・後輪ともに動かなくなってしまった。よくみるとタイヤについた雪がキャリパーのところでこさがれて詰まり、それが停車した途端にあっという間に凍ってしまったようだ。少々つついても氷は取れない。押して歩くこともできず、自転車を抱えて自宅までの2kmの上り坂を歩いて帰った。
ママチャリだが、23Cの細いホイールとロードバイク用のキャリパーブレーキを使っているので、クリアランスが狭く、さらに後輪ブレーキはチェーンステーに取り付けているので地面に近く雪がつまりやすかったのだろう。自戒の意味で記録しておく。

→ 翌朝、ブレーキの氷はまだ溶けておらず、ホイールは動かない。ぬるま湯をかけて溶かす。アウターケーブルの端っこ（ブレーキ本体がわ）のところも水が侵入して凍っていたようで、ここもぬるま湯をかける必要があった。ボトルにぬるま湯を入れ，念のため割り箸一本（詰まった氷雪を落とすため）もって出勤。案の定、名神高速を超えるまでに１〜２回ほどケーブル端にぬるま湯をかける必要があった。割り箸は結局不要であった。名神高速より南では通常通り。

[1回]
フロントライト防眩フード自作 2022.05.15

毎日の自転車通勤に使っている、充電式のフロントライト。明るいのは良いけど、多分、対向車からは眩しいだろうと、防眩フードを自作した。防水を考えて、牛乳パックを適当に切り抜いて作り、内側にはアルミテープを貼って反射鏡とした。外側は染めQで黒く塗った。フードはゴムバンドでライトに固定する。LEDよりも上方向への放出光をカットできたと思う。ライトを使わないときはフードを引っ込めてライトに固定すればコンパクトになる。サイドはもう少しオープンにしても良いかもしれない。

ゴムバンドで固定。

　　　　　フード無し。　　　　　　　　　　　　フード有り。

壁（フスマ）に向かって 1m 離れた位置から壁に垂直に照らした場合の比較。実際には少し下に向けるので、対向車からはライトからの直接光はほとんど見えなくなるはず。その代わりフード内側のアルミフォイルで反射した光が前輪あたりを照らすので、対向車からは自転車は見やすくなるはず。

　　　　　　フード無し。　　　　　　　　　　　フード有り。　

自転車に取り付け前から見ると、路面の明るさは同じだが、対向車からみて眩しくなくて、
かつ足元が明るくなっており、自転車本体もよく見えている。反射鏡付きフードの効果がよくわかる。これで遠慮なく、光量 MAX にできるね。

[0回]
愛称のある道　2019.06.01

備忘録。

　参考：行俊良雄：大阪の通称「○○道」の研究
　https://www.osaka-kentei.jp/pdf/2016/osk_houkoku2016_04_04.pdf
上記によると、高槻市には愛称のついている道が４本ある。

⚪︎　１．摂津峡大通り
⚪︎　２．ゆめ桜通り
⚪︎　３．市役所前けやき大通り
⚪︎　４．阪急みずき通り

全部すでに走っていたようだ。まあ、地元だからね。

ちなみに
茨木市には愛称のついている道路が８本ある。
参考：道路の愛称一覧／茨木市
https://www.city.ibaraki.osaka.jp/kikou/kensetsu/kensetsu/menu/35875.html

⚪︎　１．グリーンロード
⚪︎　２．エキスポロード
⚪︎　３．川端通り
⚪︎　４．中央通り
⚪︎　５．東西通り
⚪︎　６．桜通り
⚪︎　７．高瀬川通り
⚪︎　８．いばらきスカイパレット（これは道路と言えるのか？）

寝屋川市には、
⚪︎　１．駅前大通り「さわやかロード」

枚方市はとても多く、２２本の愛称道路がある。
　枚方市HP　https://www.city.hirakata.osaka.jp/0000002610.html

⚪︎ 　１．鏡伝道（きょうでんみち）
⚪︎ 　２．くずはアベニュー
⚪︎ 　３．とうかえでの道
⚪︎ 　４．松美ヶ丘（まつみがおか）桜通り
⚪︎ 　５．日置今池街道
⚪︎ 　６．出屋敷高野街道
⚪︎ 　７．王仁公園通り
⚪︎ 　８．山根の道
⚪︎　９．氷室路
⚪︎　１０．ほたに小径
⚪︎ 　１１．春日通り
⚪︎ 　１２．御殿山アート坂
⚪︎ 　１３．殿山百済寺道（とのやまくだらじみち）
⚪︎　１４．中宮平和ロード
⚪︎ 　１５．ふれあい通り（歩行者専用。自転車は押して歩く。）
⚪︎ 　１６．サンシャインロード
⚪︎ 　１７．万年寺山周道
⚪︎ 　１８．グリーンバレー通り
⚪︎ 　１９．淀見通り
⚪︎ 　２０．蹉ダ参道
⚪︎ 　２１．いちょう通り
⚪︎ 　２２．けやき通り

⚪︎ 印は走ったことがある道（随時更新中）。いずれそのうち。
→（2019.11.03 完全踏破。misson completed!）

[3回]